所谓农业航空，按照罗锡文院士的定义，包括为农业（包括林、牧、渔业）生产服务的航空事业，其涵盖的通用航空经营许可包括三类：一类包括人工降水、航空摄影、渔业飞行，二类包括航空护林、航空喷洒（撒）、空中拍照、科学实验，三类包括使用具有特殊适航证的航空器开展航空喷洒（撒）。其主要技术领域，在作业平台技术、航空遥感监测技术及装备、航空作业技术技术及装备（具体包括喷药[航空植保]、施肥、播种、辅助授粉）。

中国农业航空的发展现状

农用航空飞行器主要为有人驾驶和无人驾驶。2016年，有人驾驶航空器农林业航空作业完成5.10万小时，比2015年增长21.3%。而从无人驾驶飞行器看，截止2016年12月，植保无人机机型数约233个，其中单旋翼机型约占27.5%，多旋翼机型约占72.1%，固定翼机型约占0.4%。按照动力看，电池动力约占80.3%，油动力约占19.7%。有效载荷量为10、5、15、20、30kg的机型是主流，其中10kg的机型最多，约占29.6%。截止到2017年，全国植保无人机保有量超过1.5万架，作业面积约占全国耕地面积5%。截至2017年12月31日，无人机驾驶员合格证数量24407（包括非农业无人机）。

中国农业航空的发展趋势

农业航空技术在作业效率、作业质量、作业适应性、作业成本以及应付突发灾害能力上，有着很强的优势。随着配套电池技术的提升，电池动力无人机的比例将继续攀升。未来的中国农业航空发展，将形成因地制宜，走“多机型、多作业方式并举”的道路，智能化程度也将越来越高,，包括、精准变量作业、仿地飞行、智能路线规划、集群协同作业，这种智能化程度，如果说在2020年之前是自动阶段，那么，从2020到2030年将会是智慧阶段，2030到2040年，则将是全自主阶段。

罗锡文说，在未来的三个五年计划中，如果农业航空年处理耕地面积的比例能达到30%，我国农业航空市场的需求可能有爆发性增长，拉动新增机型投入将达到750亿元以上。在国际上，通用航空产业投入产出比为1:10，就业带动比为1:12，具有极强的拉动效应。这样看来，其未来拉动农业航空服务业产值每年可达1000亿元。

但我们必须清醒的是，与美国等农业航空发达的国家相比，中国的农业航空产业还是一个尚未真正启动的大产业。

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